中经记者 夏治斌 石英婧 马鞍山报道
农历腊月二十六的时候，陶馨妍（化名）与其丈夫驾驶着纯电动汽车开始行动，打算从市区朝着农村老家行驶以便过年。在启程之前的最后一件较为重要的事情，陶馨妍告知她老公要将车的电量充满，原因在于老家充电并非十分便利。
当车流缓缓地逐渐驶离市区的时候，陶馨妍察觉到，那条她对其熟悉得不能再熟悉的回乡道路，在今年呈现出了些许不一样的态势。在川流不息持续不断的车流当中，挂着绿牌的车辆随便哪里都可以见到，国内各大占据主流地位车企所生产的电动车型差不多都能够寻觅到踪影。
（乡村行驶的新能源汽车。夏治斌/摄影）
陶馨妍向《中国经营报》记者讲，新能源汽车正以未曾有过的速度“下沉”到县域市场，蔚来、理想、零跑、特斯拉、小米，基本上能叫得出名字的品牌，在路上都已见过了。
有记者真切地体会到，伴随绿牌车所占比例一年比一年高，新能源汽车下乡的这股潮流，已然切实地朝着广阔无垠的县域乡村涌来。针对电动车主来讲，补能方面的问题，在一直以来都是备受关注的关键话题当中位列其中一种情况。
依据国家充电设施监测服务平台所给出的数据，截止到2025年12月的最后一天，我国电动汽车用于充电的基础设施带有枪的总数已然达到2009.2万个，同之前数据相比增长了49.7%，成功突破了2000万个这个关键的数量界限。当中，属于公共充电范畴的带有枪的设施有为471.7万个，同样和前一年数据对比增长了31.9%；而私人使用来充电且带有枪的设施数量则是1537.5万个，该数字同前一年情况对照增长幅度为56.2%。
有相关数据表明，在2025年的时候，我国充电基础设施的增量达到了727.4万个，与之前相比同比上升了72.3%。其中公共充电设施的增量是113.8万个，同以往相比同比增长了33.4%，而私人充电设施的增量为613.6万个，相较于之前同比上升了82.2%；桩车增量比是1:1.9，充电基础设施的建设能够在基本程度上满足新能源汽车的快速发展态势。
然而，和引人注目的行业数据、热闹非凡的市场景象形成鲜明对照的是，农村区域的补能难题，仍然存在着极为可观的提升空间可供挖掘。大量从一线、二线城市返回县城以及农村的电动车“候鸟车主”身陷“补能落差“之中。
新能源汽车驶入下沉市场
“你这辆车开的时间有几年？驾驶起来感觉如何？”身份为化名高睿的、居住在当涂县大青山李白文化旅游区管理委员会那里的人，围绕着记者的电动车，接连不断地抛出一个个问题：“启动的时候速度是不是很快？电量充满之后能够行驶多远的距离？充满电需要花费多少钱？开启空调的话，电量消耗是不是很厉害？也有人声称乘坐电动车容易出现晕车的状况，究竟这说法是真的还是假的？”。
等记者逐个作出回答之后，高睿看向眼前那辆绿牌车，眼神之中增添了些许心动，说道：“我瞧现今开电动车的人愈发多了，自己也寻思着要买一辆。然而对电动车并不了解，特地找来你为我解答疑难。”。
高睿向记者讲，电动车虽已然是街头巷尾常见之物，可真到要自己掏腰包去买时，心里却还是有着诸多疑问。为何这么说呢，毕竟电动车属于大件物品，必须要把续航、充电以及保值这些方面的事都弄清楚明白之后，才敢下定决心去购买。
事实上，伴随电动化潮流不断地朝着基层深入渗透，往昔仅仅在城市街道较为常见的新能源车，此时此刻正加快步伐进入普通家庭的视线范围，由“新鲜事物”渐渐演变为乡亲们热烈讨论、积极选购中的热门选项。并且像这般面对面的咨询以及体验，同样成为了下沉市场消费者知悉新能源车、消除用车忧虑最为直接的途径。
2月7日，记者踏入2026马鞍山新三馆新春集市，冬日尚有残余的寒冷，集市里头那过年的氛围越发浓厚，各种各样供人吃喝玩乐的摊位一应俱全。与此同时，一场别具特色的小型车展特别吸引目光。红旗、极狐、岚图、捷途、上汽MG等品牌带着多款主要车型一同聚集在现场，用定制化的购车福利来增加新春消费。
看一看参展阵容，上述的小型车展区，品牌矩阵覆盖了自主高端、主流经济型等好些细分市场，精准地贴合了本地消费需求。购车政策的“组合拳”成了展区的核心亮点，各个品牌以“补贴+金融+权益”的多元模式降低了消费门槛，撬动了新春购车需求。比如说，捷途所推出的新春购车政策，覆盖的领域包含置换、转介以及金融等多个维度，其中“新春置换礼”，程度至高能够享受到 2 万元的厂家置换补贴，福利给予的力度十分显著；而上汽 MG 呢，是以“10 亿红包新年派送”作为主题，推出了购车礼、置换礼、金融礼还有保障礼等多种各类的礼遇。这其中不仅存在实实在在的购车优惠，更是针对指定的车型推出了三电以及整车终身质保的“保障礼”。
记者实实在在地体会到，今年春节回乡时，县域市场的电动化气息已然扑面而来。有位身处上汽通用五菱的电动车主王雨（化名）告知记者，他的那辆微型电动车已驾驶两三年了，对他来讲极为便利。他平常驾车往返于县城与乡下的频次较多，续航能力也足够。并且车身较小，他停车也十分便捷。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉，朝向记者剖析阐述说，当下新能源汽车朝着县域以及乡镇市场加速渗入，不是一下达成的，是历经多年政策指引、产业布局跟市场需求一同渐进演变的成果。
从起初的汽车下乡补贴政策开始讲起，到新能源汽车销售网点逐渐往下沉，再到新能源汽车售后服务网点也慢慢往下沉，这些情况都给县域市场的私家车消费造就了条件。伴随新能源汽车市场规模渐渐变大，政府的鼓励政策一直持续发挥作用，促使销售网络在不断改进变得更好，以及服务网络不断完善，这进一步激发了县域消费者的购车需求。颜景辉又接着进一步说道。
在除各大主流车企所拥有的产品之外，记者还留意到，存在着另一种被称作“电动车型”的事物，它在下沉市场呈现出野蛮生长的态势此类电动四轮车，也就是外界通俗称呼为“老头乐”的那种，在县城郊区以及农村地区能够被看见的概率是非常高的。
颜景辉讲，于县域市场而言，新能源汽车的消费场景正日渐多元化，不管是县城，亦或是乡镇，乃至于广大的农村区域，新能源汽车的种类在持续丰富，这既满足了私家车日常出行的需求，竟还兼顾起了生产生活用车，就像农村地区货运涉及的车辆、农用车辆这般。“供给侧的技术创新也是持续推进着的，充电设施的进一步齐备以及续航能力的得以提升，致使新能源汽车能够更优地适配县域及乡镇的用车需求。”。
颜景辉补充说，县域经济发展了，居民人均可支配收入增长了，越来越多家庭的私家车购置能力具备了，新能源汽车因使用成本低、维护简便等优势，成为优先选择了。
处于热潮状况之下，并非所有情况都是顺利无阻的。新能源汽车位于县域市场的接受程度，明显有了提升。即便如此，基础设施、产品适配以及用户认知之间连接的“最后一公里”，依旧没有被完全贯通、衔接好。特别值得提到的是当越来越多像高睿这类的潜在消费者，从观望状态转变为做出决策的时候，他们遇见到的疑惑，同样映照出市场供给同下沉需求两者之间所存在的矛盾。
说到下沉市场遭遇的挑战，颜景辉讲，当下，新能源汽车加快往县域以及农村市场渗透，然而下沉市场的消费者在挑选与运用进程里仍旧面临诸多实际挑战。其一，农村地区地域广阔且人口稀少、出行半径大，这对车辆续航能力提出了更高要求，急切需要产品端持续提高真实工况下的续航表现；其二，充电设施以及服务网点在县域和乡镇的覆盖广度和密度仍然显得不足，补能便利性以及售后可及性成为制约因素。于此同时，当前存有产品供给，其并未充分契合农村用户‘生活+生产’这项复合需求呢，急切需要去推出更多兼顾实用性、经济性以及多功能性的各种车型。除此之外，虽说电动化浪潮已然席卷基层，然而智能化功能在普及方面仍旧滞后，好多消费者对于智能座舱、辅助驾驶等新的技术缺少了解，甚至是存在使用门槛的。所以呀，在销售以及交付环节方面加强用户教育，普及智能技术的使用知识，这不但有助于提升体验，而且还能够反哺于市场转化。想要切实真正地去激活下沉市场，并非仅仅只是停止于‘把车销售售卖下去’这般简单，而是需要去构建起一个囊括包含产品适配、基建完善、服务保障以及认知引导等各方面内容且处于其中的全链条支撑体系。”。
破解“候鸟车主”“补能焦虑”
平日里于市区畅享着便捷的充电服务，一旦回到农村便或多或少会滋生些“补能焦虑”，缘由是老家相较市区会更冷些许，低温对车辆续航有着颇大的影响。在老家充电着实不便利，地图显示离自家最近的充电站大约有6公里左右。村委会广场倒是存有一个充电站，距离不足两公里，然而其功率并不高。往昔我时常驾车前往那儿充电， afterward让家里人开车去把我接回来，车辆就径直放置在村委会那边。陶馨妍如此讲道。
夏治斌所拍摄的，位于大青山李白文化旅游区管理委员会广场处的充电站。
记者于实地走访这个行为进程里，察觉到，部分乡村在村内相当开阔的公共区域配备了充电桩这一情况，有的地方呈现“快充+慢充”的布局样式，有的地方仅仅设置了一根快充桩，另外还有一些区域仅有两三个慢充接口。
（某乡村的充电站，仅设有一个充电桩。夏治斌/摄影）
“鉴于车辆实际续航达不到两百公里，当车主有时头天晚上没充电，而第二天要往返乡下的时候，就会选择在老家通过飞线的办法进行应急补电。”王雨还向记者承认：“尽管晓得这么做存在安全隐患。”。
有一位充电行业的从业者，他不愿意透露自己的名字，这番话是他告诉记者的：新能源汽车下乡跟充电设施建设之间，存在相互补充、协同推进的关系。在过去的三年当中，由于汽车下乡，有着性价比优势的经济型新能源车型，加快进入县乡市场，其保有量实现快速增长！这就带动了县域、乡村对于充电基础设施新增需求，还驱使相关投资和建设持续加速。自 2022 年起！国家积极组建投资新能源之基础设施建设的专项债，还有县域补短板的诸多工程，多个地方的县域城投平台，凭借中央资金支持推进充电网络布局，为农村地区补充能源创造了条件！
但就现实情形而言，农村当中充电设施的建设依旧展现出极为显著的区域不均衡特性。长三角地区、珠三角地区等经济发达之地的乡村补能体系相对而言较为完善。可是中西部以及北方部分区域的乡村充电设施当下仍旧较为薄弱。而这恰恰就是国家层面着重关注乡村充电基础设施补短板的最为核心的缘由。与此同时，我国乡村的形态具有多样性。并且发展存在着较大的差异。这就决定了充电网络的建设很难采用“一刀切”的方式。必须要依据各地实际情况。分步骤地加以推进。上述人士如此讲道。
农村市场潜力极大，然而开发成本高昂，盈利颇为困难，充电桩供需难以精准适配，售后服务体系存有不足，众多因素相互交错，这致使单纯凭借市场力量难以在短期内跨越基础设施普及的关卡，在农村新能源汽车保有量尚未形成规模效应之时，社会资本投入意愿低落，充电不便又反过来抑制消费需求，进而陷入“先有鸡还是先有蛋”的困局，要化解上述矛盾，需政策率先引导，资金精准浇灌，模式因应地域实情。中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会理事长于清教，就农村地区的补能情况告诉记者，政策需发挥“指挥棒”作用，其强调政策要落实到位，凭借奖补资金去撬动地方投资以及市场化的积极性，进而引导资源朝着乡镇、农村倾斜。
（从上海返乡的电动车。夏治斌/摄影）
于清教进一步向记者说道，资金投放需力求精准，重点提供支持至电网基础薄弱的地区来开展扩容改造，还要构建长效运维补贴机制，以保障设施“有人建、有人管、能持续”。要依据不同地域情况来实施，比如说借助村集体闲置土地、农户屋顶光伏资源去建设“光储充”一体化微电网、农村私人充电桩共享充电等，以此降低用电成本，增加收益。
关于春节返乡致使的那种呈现“潮汐式”（也就是节假日需求大，而平时处于闲置状态）的不平衡需求，上述那些在相关行业从事工作的人员告知记者：“乡村充电网络的建设是不可以照抄照搬城市模式的，应当去结合乡村特有的条件，来采取一种‘以慢充作为主要方式、快充作为辅助方式、多种能源相互补充’的差异化方案。首先呢，要切实充分地去利用乡村独自拥有的停车以及用电条件。城市是依赖集中式停车场的，与之不同的是，乡村的土地资源相对来讲是比较宽裕的，绝大多数的农户都拥有独立的院子。在日常的这种状态之下，车主能够从自家里面接出220V甚至380V电压，借助随车慢充来进行夜间的电量补充。农村地区的车型，其电池容量一般普遍较小，充上一晚电，就能满足第二天行程可达两三 百公里所需要的电量需求，其次，在公共区域设置少量应急快充终端，针对节假日出现的大幅度增长需求，可在村委会广场、集中场站等这类区域，依靠现有的电网条件，安装一到两个功率为80kW或者160kW的公共快充终端，以满足返乡人群在停车区域快速充电的需求，这些车辆多数在回途的高速公路上已经完成主要的充电，回到乡村地区后只需再补充少量电量就满足行程所需。
有关人士向记者透露，除了要做好日常进行的慢充以及节假日期间用于应急的快充这样的分时补能布局之外，从长远角度看，还能够借助农村新型电力设施的建设来提升保障能力。“伴随农村分布式光伏、渔光互补等新能源项目接入进来，农村电网改造以及‘光储充’一体化设施会逐渐得到推广。这些好比‘充电宝’一样的公共快充设施，不但能够减缓潮汐式补能所带来的压力，而且还会为未来农村出行电动化给予更具可持续性的支撑。”。
传来的是好消息，当下不管是国家这个层面，还是地方政府，都已然在积极探寻解决办法，政策组合拳正从单单的“汽车下乡”转变为“汽车加上服务加上基础设施”的系统性下乡，不但使劲去推动新能源车在农村的销售量，还着重构建包含充电网络、售后维修、二手车评估甚至电池回收在内的全链条服务体系。于清教补充说了这些。
