中国新能源汽车行业不断加强，正以势不可挡的力量向欧洲市场核心区域推进，迅速开拓新的国际疆域。
最近，小鹏汽车向外界公布了关于欧洲本土化制造的详细计划，表示将与奥地利格拉茨的麦格纳工厂建立紧密协作关系，利用这家工厂已经建成的完善制造设施，加速电动汽车在当地的组装工作。
小鹏汽车在奥地利的首个海外生产基地，计划于2025年第三季度在格拉茨麦格纳工厂动工。现阶段，首批小鹏G6与G9车型已经成功完成生产线作业。根据既定安排，此工厂后续将分期引入更多小鹏品牌汽车，产品线将包含多种SUV和轿车款式。
近些年，中国汽车制造企业在欧洲的制造网点建设明显加快，已经成为全球汽车行业结构变动的重要影响因素。根据艾睿铂咨询的估计，到2030年，中国汽车制造企业在欧洲的年生产量预计将增长八十万辆，市场占有率有望从现在的百分之四点五提高到百分之十。
在快速拓展过程中，存在许多促使因素。首先，欧盟对中国制造的电动汽车实施额外反补贴税，以小鹏汽车为例，该公司必须额外支付20.7%的进口税，这明显提高了公司的海外销售费用。为了避开贸易限制，减少税务负担，在本地设厂成为企业的必然做法。
另一面，欧洲地区对性能价格比高的电动车的需要不断上升。中国汽车公司依靠在自动驾驶、电池使用时间等科技方面的迅速更新，加上价格上的好处，正以“输出到国外+在本地制造”的两条路径快速进入欧洲地区。
华汽研究院经过分析得知，到2025年9月，国内主要汽车制造商在欧洲的经营已取得初步成果。这些企业包括比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等，它们选择了多种途径，例如独立设厂、技术联合、委托加工等，在匈牙利、奥地利、西班牙等国家开展了很多项目，已经构成了从研究开发到生产制造再到市场销售的整体产业链条。
中国汽车制造商在欧洲开展本土制造的步伐持续加快，中欧汽车领域的联合与较量将变得更为尖锐。中国汽车企业的国际化进程在此阶段将迈入全新阶段，其在欧洲市场的作为值得深入追踪。
小鹏＋麦格纳
自2021年从挪威开始进入欧洲市场之后，小鹏汽车在海外市场的开拓上取得了显著进展，目前已经遍及超过46个不同的国家和地区。在2025年的前七个月里，该公司的海外销售量达到了18701辆，与去年同期相比增长了217%。
在欧洲市场，根据官方统计，2025年上半年，欧洲的车辆注册数量突破了八千辆，其中主打车型小鹏G6占据了销售总额的百分之六十七，这款被誉为“全球首款搭载人工智能技术的汽车”的小鹏P7 +，也即将进入欧洲市场销售。
小鹏汽车和麦格纳工厂的合作，是其拓展欧洲业务的重要举措。到了2025年第三季度，两家公司将开始小鹏G6和小鹏G9的批量制造，以委托生产方式进行，并且会慢慢提高当地化水平。麦格纳工厂今后的发展计划很多，除了会生产小鹏的纯电动轿车，还会制造中小型SUV以及超电车型等其它车型。
创新产品与适应市场，关键在于持续研发。小鹏汽车在德国慕尼黑建立了欧洲首个研发基地，这个基地已经正式开始运作。它遵循“立足欧洲，服务欧洲”的原则，致力于深入理解当地用户的需求，快速推进技术突破，并实现产品在地化部署。
小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地强调，同麦格纳的合作完美对接了公司拓展欧洲业务能力的长远规划，标志着深入欧洲市场的关键起步，彰显了小鹏汽车持续投资欧洲市场的决心。
麦格纳公司历史非常悠久，源自于加拿大，在汽车制造方面积累了超过一个半世纪的专业知识，已经建立起遍及全世界的合作单位与供应厂商体系，能够为整个汽车行业提供完整的技术服务。斯泰尔公司作为其下属企业，制造的商品满足欧洲的环保标准，是这家中国企业在海外的第二个生产基地，而他们在印尼的制造设施已经在七月成功完工并开始运营。
近些年，欧洲汽车行业正遭遇电动化发展的巨变，人们对于电动车的认可程度逐步增强，市场对这类车的需求不断上升。
小鹏汽车正在欧洲进行本土化生产建设,依靠其在智能电动汽车技术方面的领先地位,同时借助麦格纳工厂的生产能力和欧洲的供应链资源,小鹏汽车有望成为欧洲消费者购买电动汽车时的一个关键选择,这将有助于促进全球智能电动汽车行业的整体进步。
独资、代工、合资/合作三大模式
此时此刻，众多中国汽车品牌纷纷推进在欧罗巴地区的业务拓展，对当地化制造的渴求日益高涨。各家厂商按照自身的规划，选择了各异的拓展路径。
独资化路径中，比亚迪在匈牙利的制造基地颇具代表性。此厂预计到二零二五年岁末动工，其设计年产量足以供应整个欧陆市场。此外，该基地将配套建设电芯、电驱等关键部件的加工线，以此形成“从动力单元到终端车辆”的整合产业链条。比亚迪在匈牙利确定厂址，一方面得益于该国连接中欧的优越位置，能够有效减少运输开支，另一方面也是由于当地政府对于新能源行业提供了诸多支持措施，其中包括税务方面的优惠以及基础建设方面的补助。
代工合作方面，例如小鹏汽车同广汽与麦格纳的协作关系。2025年第三季度，小鹏会在奥地利格拉茨的制造基地开始批量生产G6、G9两款汽车，并且凭借麦格纳的灵活生产线，迅速覆盖轿车、SUV以及超电车型领域。这种合作方式使小鹏无需承担建立工厂的大量资金，同时也能利用麦格纳完善的全球供应体系，保证产品质量和生产效能。
广汽集团同麦格纳的联手主要围绕代工展开，不过其核心策略是促进渠道合作。2025年，广汽会在格拉茨工厂制造埃安V和埃安UT，预计到2028年将达成欧洲市场全面覆盖，渠道网点将超过500个，通过“本地化制造+本土化推广”来扭转中国品牌“价格低廉品质差”的固有认知，进而进入欧洲核心市场。
在技术协作方面，零跑汽车决定与Stellantis集团合作。该公司在西班牙萨拉戈萨的制造基地制造的车辆配备了800V高压快速充电功能，同时利用Stellantis的全球分销体系（例如德国的109家零售点）迅速扩大市场覆盖。这种“轻资产”策略让零跑能够集中精力进行技术创新，同时减少市场方面的潜在风险。
合作方式具备特殊长处。奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS的联合计划，借助当地政策扶持和本土条件，达成低成本生产与市场进入目标。长城汽车正考察在德国或捷克设立工厂，借助当地完善工业体系生产高端SUV，提升品牌价值。
中国汽车制造商在欧罗巴的部署主要有三种类型，分别是独立经营、委托制造以及伙伴企业。独立经营注重对整个生产流程的掌控和品牌影响力的推广，不过这种方式的开销很大。委托制造能够迅速开展制造活动并绕开贸易限制，然而必须放弃部分经营权利。伙伴企业可以共同利用资源并简化进入市场的流程，但必须处理好不同文化背景带来的分歧和利益如何分配的问题。
多重合规＋精准定位是关键
了解了中国汽车制造商在欧洲的本土化部署方式及特性之后，华汽研究院以ESG可持续进步理念为指引，着重探究核心议题：中国汽车制造商拓展欧洲市场的成功要点为何？ESG可持续进步理念注重企业在环境、社会及管理三方面的全面进步，这对中国汽车制造商在欧洲的长期发展至关重要，促使企业必须合法运营、满足社会期望，达成多方利益和谐。
九月份十八日，华登国际VC的合伙人金伟华在参与华汽研究院的访谈过程中，提出了富有洞见的看法。他强调，建立完整且持续的在地合规架构，以及精确锁定区域用户的偏好，这两方面是互相促进的，它们是中国汽车品牌在欧洲扎根并且持续进步的核心要素，并且与可持续发展思想非常契合。
金伟华首先着重阐述了遵循规则的意义，这种意义体现在多个层面。供应链的规范运作是根基，欧洲市场对供应链的规范极为严格，从零件的获取到制造的各个环节，都必须严格依照当地的法律条文，这样才能确保产品的品质与稳定，防止法律上的麻烦和市场的信任危机，这也将满足ESG中环境与社会方面的标准。
质量标准符合性同样至关重要。欧洲民众对物件水准要求非常严苛，关注精妙之处和品质维护。汽车制造者必须在创造、制造、测试等所有步骤严密管控，增强物件水准，才能在竞争激烈的状况下取得优势。而水准高的物件不仅能符合民众需要，还能降低物料消耗和生态影响，符合ESG永续发展方向。例如，性能稳定的电动车辆能够降低能源消耗和废气排放。
规范用工制度同样关键。欧洲劳工法规完善，劳动者权利观念普遍深入。汽车制造商必须尊重当地风俗法规，构建科学的人力资源体系，方能把人才吸引并留住，为自身运营奠定坚实基础。这彰显了公司在公共领域的责任意识，契合了ESG对职员权益维护的标准。
本地化开发是合规架构的关键构成部分。先前，一些中国汽车制造商以为把在国内制造的产品销往欧洲，并借助本土的维修服务和供应网络，便能够成功进入该市场，但在如今竞争异常激烈的欧洲市场，这种策略已经难以生存。汽车公司必须在欧洲构建全面的合规架构，确保从生产到销售、再到维修服务的每一个步骤都完全符合当地法规的要求。本地化研发有助于企业掌握地区特色和法规条件，有助于设计出符合可持续发展理念的商品，有助于减少市场拓展中的潜在问题。
其次，要精准定位当地消费者需求方面。金伟华剖析道，欧洲市场形态纷繁，西欧、北欧、中南欧、东欧的购买者偏好迥异，区域整体格局显示欧洲汽车市场四大板块处于不同成长阶段，西欧作为欧洲汽车市场的核心板块，市场完备程度极高，在电动化趋势中扮演引领角色，购买者对创新技术和新型车辆的态度更为开放；北欧堪称环保典范，其电动车普及率全球领先，当地购买者对环保汽车的关注程度和需求量远超其他区域；中南欧的购买者倾向于经济型小型车，且该市场当前正经历恢复阶段，购买者在选购车辆时更看重实用性和经济性；东欧及新兴市场发展空间广阔，当地购买者极为在意价格与性能的平衡，是品牌价值较量的新阵地。精准定位需求可提高资源利用效率，减少浪费，符合ESG理念。
由于市场存在不同特点，各地成功经验值得参考。瑞典市场就是一个范例，沃尔沃准确迎合了当地顾客对车辆保暖功能和安全性能的重视，因此销售表现良好。意大利市场的情况也类似，当地汽车制造商根据客户对汽车外观设计和驾驶体验的偏好，开展产品设计和宣传推广，从而在行业中获得了重要地位。
欧洲民众对于自动驾驶的期待程度不高，他们更愿意使用驾驶辅助功能，而且各个年龄段的人对于这类技术的理解和要求也不一样。中国企业在欧洲推广智能驾驶方面遇到了不少困难，主要因为要处理数据合法性和运行安全等复杂问题。欧洲买家更看重产品是否符合他们的实际需要，而不是只考虑价格因素。所以，汽车制造商必须依托既定的规范框架，融合本国的技术实力，着手进行区域性产品开发，健全物料供应及后续服务网络，改进市场推广机制，研制出能迎合各地及各类顾客需求的车辆，这是实现环境、社会与治理理念指导下的技术革新所不可或缺的环节。
金伟华最后指出，中国汽车企业进入欧洲市场要循序渐进，不必急于求成，应当首先做好合规和本地化工作，然后准确把握市场需求，慢慢培育市场，融入当地产业体系，争取政策法规的扶持，达成可持续发展的目标，这和ESG可持续发展战略的要求非常一致。
