在新能源营运车那里，其续航从几百公里一下子急剧下降到仅仅一二百公里出头，而更换原厂电池的成本远远超过了车辆剩余的价值，如此这般，私自进行改装就成了不少司机出于无奈而做出的选择。这本来看起来像是在解决生计的办法，然而却使得道路上出现了多得数不清的安全隐患，那么新能源车私自改变续航这种混乱的现象，到底有没有人来管呢？
一些营运车开始“吃螃蟹”！
当下，国内新能源汽车的保有数量突破了4300万辆，首批投入营运的车辆集中迎来了电池衰减高发的时期以及脱保的潮流。因为高强度的使用，营运车辆的电池衰减速度远远超过家用车，三四年的时间衰减三成以上成为了常态。然而，原厂更换电池的成本高昂，置换新车又有着巨大的压力，这使得司机们陷入了生存的困境。在这样的背景之下，非法改装的灰色市场应运而生，线上招揽顾客、线下进行施工的一条龙服务形成规模，营运车辆成为了改装的主力，低廉的价格让众多车主无视法规的红线，冒险行事。
非法改装背后，是重重致命隐患！
改装的电池通常缺少专业热管理系统，这会极大地提高热失控以及自燃的风险，非标设备会干扰车辆的电控系统，容易致使电池出现过充过放的情况，额外加装的设备会破坏车身结构，还会让车辆的操控和制动安全性降低。更为关键的是，改装后的车辆不但不能通过年检而且会面临处罚，一旦发生事故还会被保险公司拒绝赔偿而车主得自行担负所有损失，商家所说的“保险承保”仅仅是营销的噱头罢了。而车企鉴于合规成本、质保体系以及产品迭代等因素，很难推出官方改装方案，这进一步促使了灰色市场的扩张。
我们理应去理解车主所面临的无奈，没有哪一个人会心甘情愿地去铤而走险，只是当续航突然间大幅减少，换车所需的成本把生计压得喘不过气之时，非法改装才成为了一种被逼到无奈境地的选择。而且车企需要承担起更多份量的社会责任，更应当针对营运场景推出更为实惠的电池方案，甚至开放更多数量的合规维修接口；政策也必须要补齐监管以及服务方面所存在的缺口，给出清晰明确的合规路径。总而言之，不要让车主独自一人去承担产业发展所带来的代价！
