中日HEV决战在即 中国车企剑指丰田后花园

在当前HEV市场的发展态势下，中日双方难免会有一战。

过去十年间，中国车企凭借大力发展新能源，成功达成“弯道超车”之举。放眼于全球范围，汽车产业的竞争格局已然清晰化。中国于纯电、插混以及增程等赛道已处于世界领先位置；在智能化领域，像是自动驾驶、智能座舱方面，正跟美国展开竞争；而在燃油车的电动化升级以及全球化方面，目前仅剩下HEV这一领域急需完善。

虽然HEV于中国的市场份额是比较小的，然而在欧洲市场，呈现出规模大的特性特征，同时在美国市场，展现出增速快的状况情形，并且在东南亚等市场，已然成为海外市场的重要力量，有着如此变化倾向存在。到2025年，HEV于欧洲的销量达457万辆，较之前同比增长了19.9%，其市场占有率为35%，首次超过汽油车，进而成为欧洲规模最大的单一新能源动力形式，在美国的销量是200万辆，同比增长幅度为26.6%，占据着市场主导地位，还是品类中唯一实现份额增长的，甚至在东南亚的印尼以及马来西亚等地，HEV构成了快速增长的新兴市场。

混合动力电动汽车自然更是日本具备优势之处领域部位，数据表明显示，全球主要共计15个国家的混合动力电动汽车呈同比增长态势幅度为9.8%，增长至达到数量为547.8万辆车子，单单只是丰田这一家企业所占的比例占比率就高达80.9%。中华人民共和国国家中国的优势之点在于新能源汽车领域方面范畴区间地方，在全球主要15个国家的新能源汽车销售量数量占比率超过过大于70%之多，然而但是显然明显可知看出，中国汽车企业厂商并不满足于此现状方面情形状况形势态势情况局面。

2026年3月，中国车企纷纷密集地发布新车与新技术，有超过20款热门车型，这些车型涵盖纯电、增程以及插混等路线，技术重点聚焦于补能效率、智能驾驶与安全技术的突破，在不被关注的地方，它们还在默默地发力，进行“默契转身”调整方向。

2月初的时候，吉利率先进行透露，称会在上半年推出新一代油电混动技术i - HEV智能双擎，这款技术号称“超越日系混动”，年内还将推出4到5款新车，其目标油耗是3L级。紧接着，长安密集申报了4款HEV主力车型，发布了“蓝鲸超擎混动”，并把城区油耗降低到了2.98L/100km。3月中旬，奇瑞在“电池之夜”上高调宣告，作为中国HEV出口冠军，会加速扩充HEV产品矩阵，要“让世界爱上中国新燃油”。长城并未处于闲置状态，它借着依托归元平台进而推出的欧拉5 HEV马上就要去打响针对燃油车反击行动中的“第一枪”。

三个月的时间很短，被纯电以及插混围绕多年，处于边缘赛道的地方，有一个事物叫HEV，它成为车企在2026年集体开启的全新副本计划。

为什么在2026年发力？

对于中国新能源市场而言，纯电以及PHEV所在之地才是主场。之所以如此，是因为对HEV来说，其并不享有诸如绿牌、购置税减免这类政策优惠，进而被看作是“燃油车附庸”，其市场份额长时间处于5%以下，且几乎是被丰田、本田等日系品牌所垄断，在这种情况下，中国车企要不然没有心思去进行布局，要不然只是仅仅略微尝试一下就果断停止了。

在中国，HEV技术于2026年集中展现，从本质上来说，是中国的车企，在技术成熟、市场倒逼以及全球化战略这三重驱动的情况之下，针对这一被长时间忽视，然而却具备发展潜力的细分市场，发起的主动出击措施。

乘联分会数据显示，2026年之前，头两个月里，燃油车的那个市场份额是54.5%，跟历史同期比，持续地在往下滑，纯燃油车的市场份额被新能源车给挤压了。反过来讲，HEV即便在各细分市场同比都下滑的情形下，仅仅微微下降了0.7%，表现得比较稳定，与此同时，在乘用车当中的份额，从2024年同期的3.2%，慢慢地上升到了2026年1到2月的3.6%。

历经PHEV市场多年的持续发展，中国混动产业链达成了从“跟随”状态朝向“自主可控”局面的跨越，混动专用发动机的热效率普遍突破43%，双电机DHT架构全面实现自主可控，再者，碳化硅电控也达成了自主可控，功率型电池同样达成了自主可控，大电量HEV方案兼顾节油与智能，完全解决了早期“成本高、体验差”这一痛点。

国内新能源市场竞争极为激烈，在增程以及插混持续朝着大电池方向发展之际，高成本致使车企的利润空间不断受到挤压，加之多年的价格战，令整个汽车行业疲惫不堪，与此同时，2026年新能源购置税减免新规进行调整，为了达到标准，车企不得不加装更大的电池，政策优惠减少，然而单车成本上升，实际与HEV的购买、使用成本差距在缩小。

而HEV配备小容量电池，在成本得以控制的情况中，还能够帮助纯燃油车市场毫不费劲地完成转型过程成为后补贴时代车企在合规以及市场竞争方面的最佳优选。

政策与技术因素之外，还有庞大的存量市场有待激活，中汽协数据表明，2025年国内燃油车销量仍占52.1%，年销量超1790万辆，此前有机构分析得出，目前中国乘用车市场燃油车保有量超2亿，这部分用户没有固定车位安装充电桩，经常长途驾驶不想受补能限制，拒绝复杂的用车习惯只想加油就走，他们“不充电、低油耗、高可靠”的需求长期未获满足。

把千万燃油车主借助HEV“承接过来”，不改变他们用车的习惯，却达成电动化的升级，这是中国车企的核心目标。尽管HEV在国内的销量还没有爆发，然而产能、技术、产品已经提前布局，车企关注的是未来三年的发展机遇，并非对当下热度的被动反应。

政策退坡，使得PHEV的性价比被削弱，技术成熟起来，让HEV渐渐变得自信，有2亿车主等待着“无感”转化，开拓全球市场，去寻求新的增长曲线，这些皆是致使曾被忽略的HEV在2026年重新受到关注的具体且现实的缘由。

破局垄断，中国车企凭什么挑战丰田？

要是讲国内市场关于HEV的布局属于一场“防守反击”，那么能不能切实获取成效，取决于一个关键问题：针对统治HEV市场超过20年的丰田，中国车企依靠什么？

数据不会说谎，依据乘联分会数据，1至2月，HEV销量排名前十的车型，被广汽丰田以及一汽丰田包揽，且前十车型销量之和，占据HEV市场超过75%的份额，其中凯美瑞双擎更是凭借2.5万辆的累计销量位居首位，同比增长了21.2%，尽管广汽传祺影酷HEV同比增长达6倍，在自主品牌里表现较为出色然而其累计销量仅仅只有134辆，距离突破头部阵营的防线仍旧存在着很大的差距。

眺望全球范围，丰田在2025年有着超过千万的销量当中，电动化类型的车型包括HEV、PHEV、BEV、FCEV，其总销量是499.4万台，其中HEV车型的销量为443.3万辆，占到电动化车型的88.8%，占到丰田全球总销量的42.1%。依据丰田公司最新所作规划，往后两年之内HEV与PHEV的合计产销量会比当前水平提高大概30%，计划在一年时间内把HEV与PHEV的年产量提升到500万台规模，且在2028年之前进一步扩充到670万台。霸主仍在持续扩张。

往表面去看，日系所具备的优势依旧显著是显而易见的。然而深入从技术路径以及成本结构方面展开分析，中国车企已然寻得了能够实现破局的办法。

仅为1.3至1.8kWh的电池容量，以发动机为核心且电机辅助的丰田THS，在动力以及高速油耗方面有着不足。中国车企于是选择跳出日系框架，走上另外开辟路径的方式：从“以发动机为主，让电机作为辅助”变成“以电机为主，用发动机去补充”。

长安、吉利、奇瑞、长城等企业所拥有的HEV技术，均属于串并联架构，然而在细腻的挡位设计方面，在独特的电机布局方面，以及在别具一格的电池策略方面，各自展现出鲜明特色。长安是借助大功率电驱进行配合，主打“全域省油”理念，吉利着重强调多挡位以及智能化特点，奇瑞选取走大电池差异化路线，长城则运用两挡架构推出具有创新性的Hi4四驱技术。还要加上完备的锂电产业链，核心部件成本相较于日系降低了15% - 20%，平台适配性突出、研发改造成本低廉，在实现规模化量产的情形下，性价比处于领先地位。

日系HEV着重考量机械方面的优化，其智能配置仅仅是能够去满足最基本的需求而已。中国HEV是依靠本土的产业链，它会标配高阶的车机，还有L2级智驾以及AI动力管理，在相同价位的情况下体验差距是非常明显的。城区油耗迈入到2L - 3L这个级别，零百加速比日系要快15%以上，这打破了“日系最省油”这种普遍存在的认知。

知晓自己以及了解对方，才能够在诸多战斗中每次都取得胜利，从技术所遵循的路径一直到成本方面的控制，中国的汽车企业已经拥有了能够正面进行挑战的实力。

HEV是中国车企全球化的重要一环

中国汽车企业，纷纷对HEV进行布局，这并非只是单单将眼光放在国内市场上，其背后暗藏着有着清晰规划的全球化战略目标，而HEV正是达成这一目标的关键所在。

在海外市场之中，其情况和国内情形不一样，当纯电依赖基础设施，插混受到政策限制的状况下，HEV不需要充电，并且对路况要求并不高。在全球范围之内，像东南亚、拉美、中东等地区，其基础设施较为薄弱，北美，北欧等高寒地区气候恶劣，此时HEV成为最为适合的电气化解决方案。

于应对贸易壁垒之时，HEV身为节能燃油车，其受到欧盟等区域关税限制偏少，并且能够满足严苛的碳排放法规，其小电池的特性还降低了海外本土化生产的难度，进而成为规避风险、提高市场渗透率的有效办法。

更关键的是，HEV属于中国汽车全球化的最终那块拼图。当下，纯电、插混已在全球占据超过60%的份额，然而HEV的市场仍有80% - 90%被日韩垄断着。布局HEV不但能够抢占规模达万亿级别的全球市场，还能够构建起“BEV + PHEV + HEV”的全动力覆盖体系，达成从汽车大国迈向汽车强国的关键跨越。依据华经产研的分析，在2025年，中国HEV乘用车出口数量为51.2万辆，与同比相比增长了95.6%。

长安汽车高管讲过，没有一家类似丰田的企业，哪好意思宣称是汽车强国，要打败丰田唯有采用丰田拿手的方式。从被忽视到着重布局，此次竞争的实际对手，向来都不是日系巨头，而是中国汽车能不能在每条赛道都推出世界级的产品。

比亚迪以及新势力们界定了纯电、插混以及增程的产品力上限，那么去改写全球混动产业的竞争格局，这也得要中国车企逐个进行攻克，进而打造出更为强大、更有着全球推广价值的HEV产品。

HEV中国车企