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上个月，《人民日报》在头版位置发表了任正非的独家访谈，这一报道迅速在公众中引起了广泛的讨论，并被高度评价为“内容丰富”。
7月20日，《人民日报》头版刊登了一篇报道，聚焦于长城汽车及其创始人魏建军。文中提到，长城汽车由起初的乡镇机械厂发展壮大，其产品现已畅销至全球170多个国家和地区。
我国国际汽车企业的核心要素，是公司始终将技术视为推动发展的动力，坚持不懈地推动研发与技术创新。
回顾近期登上《人民日报》头版的企业名单，继任正非之后，魏建军为何脱颖而出？
1./ 默默不语，技术自强/
任正非与华为象征我国硬核科技创新的驱动力量，而魏建军与长城汽车则展现了中国从“汽车大国”向“汽车强国”转变的先锋地位。
正如《人民日报》所强调的核心立场，当前汽车产业需全力以赴，务必确保关键核心技术完全掌握在我们自己手中。
从技术广度来考量，长城汽车堪称国内汽车制造商中动力技术路径最为丰富的企业，独树一帜，涵盖了常规燃油、混合动力、纯电动、氢能动力等多个领域，并且实现了全产业链的布局。
从技术深度看，魏建军坚持技术自立。
在今年的上海车展中，长城汽车展出了其“技术杀手锏”——国产最顶尖的4.0T V8引擎。众多网友纷纷表示，这款4.0T V8引擎装车性能以及与大型G级越野车抗衡的能力固然值得关注，但更重要的是，它证实了一个事实：在汽车工业的漫长竞赛中，我国不仅能够参与竞争，更能够引领潮流。
还有Hi4插混技术，这一技术展现了长城在全球范围内领先的插电式混合动力技术实力，并对“两驱车的能耗与四驱车的驾驶体验”进行了全新定义。与其它品牌依赖外部供应链来拼凑解决方案的做法不同，长城在Hi4项目上展现出了自主创新的决心。
上几乎实现了全栈自研。
长城所搭载的4.0T V8引擎与Hi4矩阵技术，不仅象征着先进的技术水平，更是企业多年来技术积累与投入的必然成果。
2024年，长城汽车在研发领域的投资达到了104亿元人民币，这一数字已连续三年超过百亿大关。特别值得一提的是，长城汽车拥有一支规模达2.3万人的工程师队伍，这为公司的技术创新提供了强有力的人才保障。
显而易见，技术比拼构成了长城的“舒适地带”，魏建军常被赞誉为“执着于技术”的理工型人物，这实则是对长城所秉持的“长期主义”战略理念的一种鲜活体现。
《人民日报》在头版对长城汽车技术成果进行了报道，这不仅是对长城汽车阶段性成就的认可，同时也向整个企业界传递了一个清晰的信号：激励并支持诸如华为、长城等以硬核创新为动力源泉、脚踏实地进行实践的企业。
2./ 垂直整合做强供应链，实现“教科书级出海”/
长城汽车在魏建军的引领下，其创新历程不仅洋溢着技术革新的活力，还承载着对国家产业发展的责任，这一路径在市场的检验中，更是显现出为公司带来的丰硕成果。
在《人民日报》对长城汽车的报道中，特别强调了长城汽车通过“垂直整合”策略来强化其汽车供应链的实力。
回望90年代，长城汽车在对外采购依赖下，因核心部件受制于人而导致发展受阻。因此，长城汽车着手建立了自己的内燃机公司，并对零部件企业进行了整合。
2018年，长城汽车经历了重要的转折点——促使零部件企业实现独立运作，供应链模式也由“依赖内部订单”转变为“参与国际市场竞标”，从而实现了向国际顶级汽车制造商大批量供应零部件。目前，在全球汽车零部件行业百强榜单中，长城汽车旗下的蜂巢汽车、诺博汽车和精工汽车均占据三个席位。
不仅如此，长城汽车在发动机、变速器等关键部件领域取得了显著进展，同时在新能源技术架构创新和智能化水平的提升上也实现了质的飞跃，为我国汽车产业链的稳定、强化和延伸贡献了重要价值。
这正是众人熟知的“森林生态系统”。尤其是在这一生态体系的推动下，长城汽车已经成为我国独此一家、全球仅此两家的，成功在能源和智能化两大领域实现全产业链布局的企业。
此外，凭借“森林生态”这一优势，魏建军所领导的长城汽车采取了“生态出海”的发展策略，即以国内总部为基点，积极构建海外基地，致力于实现研发、生产、销售及服务的全面国际化。数据为证，2024年，长城汽车在全球范围内的销量达到了123.33万辆，其中海外市场的销售量为45.41万辆，同比增长率高达44.61%。
当前，长城汽车已在中国打造了十个涵盖全部工艺的整车制造基地，并在泰国等国家和地区设立了类似的全工艺整车制造基地；此外，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼以及马来西亚等地，公司还运营着多家KD工厂，即负责组装和装配的工厂。
两个月前，巴西总统卢拉在访问我国期间，特地与魏建军进行了会面，对长城汽车在产品开发、品质提升和技术研发方面的投入给予了高度赞扬。他表达了对2.4T长城炮、全新高山、坦克300 Hi4-T以及哈弗H9等车型尽快进入巴西市场的期待。业内普遍认为，这等于是“总统亲自推广”，因此长城汽车在巴西市场的地位将更加稳固。
魏建军向巴西总统卢拉赠送哈弗H6车模
按照既定计划，长城汽车的巴西制造基地预计在2025年的中期开始运营，初期将负责生产三种新型新能源汽车，预计年产量能够达到五万辆，未来还将逐步扩大至十万辆的规模，这一举措充分体现了“生态出海”战略的广泛认可。
在这样一个非“出海”则“出局”的时代背景下，我国汽车产业迈向国际市场的征程既艰巨又漫长。学术界通常将我国企业的国际化进程划分为三个阶段：在1.0时代，主要依靠我国庞大的生产能力进行产品输出；而进入2.0时代，则是随着对外投资和电商的兴起，迎来了以资本为特征的国际化浪潮。
在3.0时代，我们身处一个国际环境更为复杂的当下，这要求企业采取“生态经营出海”的策略——并非单纯竞争某一方面的能力或追逐市场潮流，而是对企业价值链的构建能力进行考验，从单纯的出海扩张转向深入的经营模式。
显而易见，长城汽车在迈向3.0出海阶段时，其思考的核心在于：国际化并非仅仅意味着商品走出国门，而是品牌的全球拓展；它不是单一产品的输出，而是整个产业链的对外延伸。
3./ 最“委屈”的车企掌门，建言献策终被“正名”/
众多网民对魏建军的记忆中，他常遭受质疑，甚至有人戏称他为“魏大胆”。在不久前的一次访谈中，魏建军本人也表示：“只要行业能够持续健康发展，即便遭受误解，也是值得的。”
历经35载与汽车产业共成长的“资深汽车人”，魏建军所发表的观点，无不体现出其深远的预见性思考。
比如，他曾批评“放血式”价格战，就被误解为看衰行业；
比如，他不卷价格卷价值，被误解为不愿让利；
再比如，他坚持发展内燃机，被误解为新能源失利；
还有如，他敢于指出品质危机，被误解为拉踩友商。
这次《人民日报》头版的重要报道，使得魏建军长期以来提出的宝贵建议和意见终于得到了公正的认可和肯定。
现在，商务部对虚假补贴的打击以及国务院对“规范竞争”的明确指示，都逐一证实了魏建军的远见。他并非因固执或吝啬而不愿降价，而是理智地认识到“放血式”的价格战导致了大量粗制滥造的产品。
价格战的展开将带来何种后果？它将使供应商的生存状况变得十分脆弱，尤其是中小型供应商，他们所受的冲击尤为剧烈。这样的状况一旦出现，将严重威胁到整个汽车供应链的稳定，同时，产业的创新活力也将随之逐渐消失。
同样在同年，我国政府采取了一系列措施，致力于整治行业内的恶性竞争，并积极推动构建质量优先的国家战略。面对行业过分追求销售数字的现象，魏建军等企业家开始行动起来。
年如一日死磕品质，直面误解。
若汽车产业的品质与价格平衡遭受严重破坏，消费者对某个特定品牌的失望情绪将迅速蔓延至对整个行业的信任危机，从而长期损害中国汽车产业的品牌价值和技术进步潜力。
解决这些难题是中国汽车产业迈向高质量发展的关键路径，因此魏建军所承受的不公在很大程度上源于他对汽车的狂热，表现为行动迅速而言辞迟缓。政策的认可让众人见证了魏建军作为最早洞察行业乱象的人，只有当泡沫破灭，人们才能领悟到谁真正坚守着长期发展的理念。
魏建军即便如今仍旧敢于直言，毕竟汽车这一与生命安全紧密相关的特殊商品，消费者所渴望的并非仅仅是广告中的花言巧语，而是需要一个敢于坦诚相对的魏建军。
4./ 原来魏建军的“炮火”，才是中国汽车最需要的/
实际上，魏建军与长城完全有能力以盛大的姿态对先前所遭受的不公进行反击，因为2024年长城的利润中，海外市场占据了近乎一半；加之，尽管长城汽车在海外市场的销量仅占总销量的三分之一，却贡献了半数以上的利润；单就长城汽车一家的盈利而言，已占据了我国汽车行业总利润的四分之一。
历经《人民日报》的报道之后，魏建军仅表态称：“长城汽车已走过35年历程，”
年，时代造就了我们，我们必不辜负时代，干就完咧！
忠言虽不悦耳，却能指导行动，魏建军不仅是为中国汽车行业深受乱象困扰的从业者发声的“代言人”，更是坚守“中国制造”品质底线的“守护者”。长城汽车通过实际行动展现了国产汽车的魅力，它不依赖价格竞争，专注于技术和品质的提升，从而赢得了全球市场的认可，并使公司得以更加稳健地持续发展。
这一次，《人民日报》在头版上，帮魏建军都说出来了。
