车企销量年终考，这次谁主沉浮？
随着6月销量出炉，各车企上半年的表现终于尘埃落定。
2025年已过半程，到了对各家业绩进行回顾的时刻。借此机会，我们不妨对今年哪些汽车制造商将欢庆胜利，哪些将面临挑战进行一番预测。
从这8家传统车企的表单数据来看，东风汽车的目标达成率仅为37.2%，处于最低水平；而吉利的达成率则高达47%，位居首位。若以45%作为及格线，那么吉利、上汽、一汽、长安这四家车企很可能实现年度销量目标。
我们简单挑4家车企，进行一番解读。
在新能源领域占据主导地位的大环境下，传统汽车制造商早已启动了“转型巨轮”。从总体销量和新能源车型比例来看，比亚迪无疑是当之无愧的“国产领军者”。
去年，比亚迪凭借超过427万辆的销量佳绩，顺利实现了年度销售目标，同比大幅增长41.1%，再次超越了特斯拉，荣登全球新能源汽车销量榜首。尽管其海外市场的总体销量并不算高，2024年全年销量仅为41.72万辆，但同比增幅高达71.9%。
今年，比亚迪设定的销售目标是550万辆，这既彰显了其雄心壮志，也带来了不小的压力。毕竟，汽车制造商的扩张并非没有限度，它们总会面临发展的瓶颈。
观察上半年的销售数据，比亚迪的销量达到了214.6万辆，这一数字显著高于去年同期的161.3万辆，然而，与全年的销售目标相比，它仅仅实现了39%的完成度。
行业间的价格竞争已告一段落，同时，供应商的60天账期问题也给比亚迪带来了不小的困扰，使得该公司在下半年的运营可能不会十分顺利。尽管下半年通常是汽车企业加大力度的关键时期，且比亚迪在国际市场的销量一直在稳步上升，然而，其能否实现335.4万辆的销量目标，仍需保持谨慎态度，拭目以待。
吉利在上半年实现了140.9万辆的销量，这一数字大约是比亚迪销量的66%。然而，从增长速度来看，吉利对于2025年的销量目标显得过于保守。因此，公司迅速调整了策略，将销量目标从原先的271万辆提升至300万辆。这种自信的来源，一方面得益于新能源汽车市场的迅猛发展，另一方面也得益于传统燃油车市场的稳健表现。
在新能源领域，吉利在上半年实现了72.5万辆的销售业绩，这一数字较去年同期增长了126%，并且占据了总销量的半壁江山。在这其中，银河系列车型的贡献尤为显著，其销量高达54.8万辆，同比增长率达到了232%，在新能源销量中占据了近四成的份额。得益于银河星愿、银河星舰7等热门车型的助力，仅成立两年的吉利银河品牌已迅速崛起，年销量成功突破百万大关。
在燃油车领域，依靠帝豪、星瑞、博越、星越L等车型的稳健表现，吉利的燃油车业务保持强劲势头。面对新能源的盛行，凭借其卓越的性价比，吉利的某些车型依然能够实现每月销量超过两万辆的优异成绩。
当前，吉利银河、极氪、领克等车型表现稳健，同时传统燃油车型也持续发力，吉利集团的多线发展策略正展现出显著的协同效应。
今年首六个月，奇瑞汽车销量突破126万辆，较去年同期增长14.5%。在这些销量中，新能源车型贡献了36万辆，较上年同期激增98.6%。在国际市场，奇瑞上半年的海外销量达到55万辆，同比增长3.3%，这一比例占总销量的44%，使得奇瑞继续保持中国汽车出口领域的领先地位。
从整体情况来看，奇瑞的燃油车型在销售中占据了主要份额，然而，随着以捷途和风云为代表的新能源车型阵容的积极推动，奇瑞在新能源领域的未来发展前景广阔。
当然，观察智界品牌当前的境况，不禁令人感到些许遗憾。原本在华为的支持下，有望塑造出第二个“问界”品牌，然而，由于种种限制，最终未能达到预期，市场反响平平。两款车型的总销量合计仅有五六千辆。
考虑到这一情况，奇瑞毅然做出了重大决策。紧接着，网络上流传出华为授权的消息，智界迅速成立了新的合资企业，至此，奇瑞终于可以挥洒自如，大胆地投入到新的工作中。
此外，奇瑞公司近期对内部组织结构进行了优化，新设立了国内业务事业群，该事业群下辖星途、艾虎、风云、QQ四大事业部，这一举措旨在集中战略目标、整合资源、增强协作以及提升品牌形象。
从这一情况分析，奇瑞在下半年很可能会推出更多的新举措，尽管上半年的完成率只有40%，然而，我对奇瑞实现年度销售目标依然抱有充分的信心。
在8家老牌汽车企业中，长城的销售额位居末尾，上半年销售量仅为56.98万辆。在这之中，海外市场的销售额达到19.8万辆，较去年同期下降了1.9%，这一比例占据了总销售额的35%。
考虑到长城汽车在2021至2024年间连续四年未能实现年度销量目标，今年公司并未设定新的年度销量目标，这种情况在某种程度上是可以理解的。一些媒体以长城之前提出的“2025年销量达到400万辆”的目标为依据，对长城的未来发展持悲观态度，但个人认为这种做法并不妥当。然而，对于今年长城汽车能否实现销量增长，突破去年的成绩，仍然让人感到担忧。
7月1日正值长城汽车成立35周年纪念日，董事长魏建军在庆祝视频中披露，公司计划在7月份举办多场活动，旨在展示未来五年内关于技术、市场、公司发展及战略等方面的详尽规划，同时，全新平台也将同期推出。然而，这些新的发展蓝图能否使长城汽车的销量重新步入增长的正轨，尚需后续的持续关注与评估。
说完传统车企，我们再来看下新势力。
从数据表中可以观察到，众多新兴品牌在实现年度目标方面的完成度普遍在30%上下波动，未能达到40%的品牌占据了绝大多数。然而，仅有小鹏、零跑、小米、理想等少数几家品牌，其表现相对出色。
接下来，我们照例挑选4家，稍作分析。
作为理想的替代品，零跑默默发力，不仅连续四个月蝉联新势力销量冠军，更以超过22万的销量成绩，牢牢占据新势力2025年上半年销量榜首的位置。即便是小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等品牌，也难以望其项背。
如今，零跑旗下的C11、C10等多款车型已成功跻身热销榜单，而近期交付的B10同样实现了销售量的显著增长。若一切顺利，与B10同源的B01车型一旦上市，预计也将引发新一轮的销售热潮。
零跑汽车的车型以高性价比著称，尽管其主打车型的售价大约在10至15万元之间，却因其物美价廉的特点深受消费者喜爱，对消费者心理的把握十分精准。它并未与理想车型正面交锋，而是选择了差异化竞争的策略。目前的市场销量表现，也充分印证了零跑所采取战略的正确性。
零跑不仅在国内市场积极拓展，同时也在海外市场投入了巨大精力。根据乘联会提供的数据，截止到今年5月，零跑的出口销售量已经超过了1.72万辆，这一成绩在中国新能源汽车新势力品牌中名列前茅。
零跑公司采取稳健的策略，已取得显著成果，但若想实现更大规模的发展，仍需克服诸多困难。
尽管产品成本低廉，研发费用较高，并且零部件的通用率超过七成，零跑实际上仍在经营着微利业务。在2025年第一季度，其毛利率达到了14.9%，这一数据优于蔚来（12.3%），却不及小鹏（15.6%）、理想（20.5%）以及小米（18.5%）。
零跑能否持续保持领先地位，是否会重蹈哪吒覆辙，这些问题都值得我们保持警惕，并加以细致的观察。
②小米还能继续“乘风破浪”吗？
小米汽车的火爆程度无需多言。其SU7和SU7 Ultra车型所铸就的销售奇迹仿佛就在眼前，而新推出的YU7更是刷新了行业记录——上市仅18小时，订单量便突破了24万。这一成就不仅引起了全网的广泛关注，还引发了众多同行的羡慕和嫉妒。
今年首半年，小米仅靠小米SU7以及小米SU7 Ultra这两款车型，便实现了超过15万的销售业绩，平均每月销量超过2.5万辆，令业界其他品牌望尘莫及。
短短四年时间，小米便让众多汽车领域的竞争对手感到困惑。这种现象并非仅仅因为“网红效应”，其背后有着更为复杂的因素。小米在行业内是一个独特的案例，尽管许多人渴望效仿，却未必能够成功复制。然而，其中确实存在一些值得借鉴的先进经验。
就销量而言，小米并未显得特别突出，然而需认识到，小米未能实现销量的大幅增长，其根本原因在于生产上的限制。订单积压严重，以至于第二个工厂尚未完工，产能分配已达到极限。若能解除这些生产上的限制，小米或许早已在新兴势力中位居首位。展望未来，小米无疑将接替零跑或其他新兴势力，成为月销量乃至年销量的领跑者。
小米汽车的一个显著特点是其价格定位较高，选择了中高端市场，这为我国自主品牌的发展开辟了新的方向：摒弃恶性竞争，转而依靠品质与价值来吸引消费者购买。为何小米能够成功，而其他品牌却难以达到同样的高度？这无疑是一个值得我们深入思考的问题。
从目前形势分析，小米有望持续勇往直前，乘风破浪。然而，何时会遭遇第二个“高速事故”，以及小米能否如这次般幸运，这便取决于小米及其领导者雷军的运势了。
③理想的“第二增长曲线”在哪？
上半年并未推出全新车型，而是依托对老款车型的升级改造来维持市场竞争力，尽管如此，其销量达到了20.4万辆，对于理想汽车来说，这个成绩可以说是相当不错了。
然而，显而易见的是，那些以家庭为基石，并致力于增程赛道的理想，正面临越来越多的竞争者。诸如乐道、极氪、深蓝、腾势、长城等品牌，早已对理想的领地垂涎三尺，他们趁着理想在纯电赛道尚未发力之际，纷纷以相似的配置和动力系统，展开了激烈的竞争。
下半年，备受期待的纯电动i系列车型即将盛大亮相，其能否成为公司新的增长动力，恢复往日的辉煌，还需时间的检验来揭晓。然而，从理想汽车调整全年销量目标的行为来看，下半年似乎并不容乐观。在下半年，理想汽车需售出约34万辆汽车，方能实现年度销售目标。这对于理想汽车而言，无疑是一个不小的挑战。
尽管i6、i8等车型接连投放市场，理想手中握有的牌确实多了起来，但这并不意味着一定能稳操胜券。理想还需精准把握时机，巧妙运用手中的牌。这不仅是对其市场洞察力的考验，也是对其团队协作和营销策略的挑战。总之，加油吧。
上半年，理想没有太多话题和声量，希望下半年重新热闹起来。
④蔚来能“硬抗”着看到未来吗？
乐道与萤火虫品牌的新款车型现已投放市场，同时，蔚来品牌的“全功能”车型也正式开启了多品牌竞争策略。这一变化在销售数据上得到了体现，萎靡不振的局面得到了改善，销量逐渐呈现出上升趋势。
在上半年，蔚来汽车的销售量达到了11.42万辆，然而，与设定的年销量44万辆的目标相比，尚有较大差距。这其中的原因主要在于，作为老品牌的蔚来市场表现并不热烈，而新品牌乐道和萤火虫的表现也未能达到预期，尤其是乐道品牌。
蔚来痛定思痛，着手对蔚来与乐道两大体系进行整合。与此同时，即将面市的乐道L90，一款定位于大型SUV的车型，其预售价已锁定在27.99万元（电池租用方案最低19.39万元）。由此可见，为了提升销量，蔚来正全力以赴。若不及时发力，蔚来将面临更大的风险。
自年初以来，蔚来汽车接连遭遇滑铁卢。截至目前，其上半年销量已跌出前五名，频繁位列理想和小鹏之后。
你难道觉得蔚来不够勤奋？实际上，蔚来相当努力，李斌更是身体力行，频繁通过直播与用户互动，然而销量却始终难以提升。
到2025年第一季度为止，蔚来公司累计的亏损已经超过了一千亿，其中第一季度的净亏损更是高达68.91亿元，这一情况引起了众多人的质疑。对此，李斌回应道：“我们所有的亏损都是公开的，财务报告的透明度完全可以经受住严格的审查。”他还强调，蔚来的资产负债表“极为清晰”，没有任何隐藏的债务。
尽管蔚来已经造车11年，但为何它仍旧处于持续的亏损状态？蔚来何时能够实现盈利？这无疑是投资者们最为关注的焦点。
李斌称，今年四季度就会实现盈利。对此，笔者持谨慎态度。
年底将至，届时能否达到既定的销量目标，以及能否真正实现第四季度的盈利，这不仅是对蔚来公司经营实力的考验，更是对李斌个人品行的严峻挑战。我们期待，这一次李斌能够言行一致。
综合考量传统汽车制造商和新兴势力上半年的销售业绩，个人认为：在实现年度销售目标方面，吉利、上汽集团、一汽集团、小鹏汽车、小米、零跑汽车等企业相对稳妥；而东风汽车、鸿蒙智行、智己汽车等企业面临的风险较大；至于比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、理想汽车、深蓝汽车等，则处于相对稳妥的中间位置。
当然，行业波谲云诡，谁也不知道下半年有哪些变数。
各个企业所遭遇的困难各有差异，涉及行业状况、市场竞争态势、公司内部状况以及消费者需求等多重因素，影响因素众多。厂商们能否实现年度销售目标，不仅取决于自身的实力，还与机遇的把握密切相关。
