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试驾吉利河汉L7，能耗体现真的让人惊喜
云贵本是一家亲，这是一场贵阳和昆明两地汽车媒体好友之间的双向奔赴。
两地媒体各自驱车数百公里，到来贵州六盘水集合，感触着“凉都”超级凉爽的夜风，渡过了一个欢快的夏日夜晚。
这一切，都要感谢吉利河汉L7，是“循迹河汉”吉利河汉L7媒体试驾会-云贵站优惠，为大家提供了这样的契机。
关于吉利河汉L7这款15万级插混新动力SUV里的主力干将，之前我曾经给大家介绍引见过很屡次了，而上市首月9673台的销量，也足以证实这款新车出色的产品实力。
其余方面的引见就不再多说了，本次由于是长距离试驾，咱们正好得以体验吉利河汉L7的灵活驾驶感触和真实的能耗体现，特意是能耗体现，关于一台插混新动力车型来说，这是重中之重。
先说说驾驶感触，相比比亚迪DM-i的单挡混动结构，吉利河汉L7在高速工况下发起机介入直驱的比重会更高一些，这也正是雷神电混8848动力系统中1.5T混动公用发起机和3挡DHT变速箱得以施展长处的中央。
值得美化的是，河汉L7的驾驶感触不只动力十分微弱，而且也十分宁静平顺，智能形式下，简直发觉不到电驱和发起机介入直驱之间的切换转变，我想这一方面是得益于河汉L7整车十分出色的NVH效果，另一方面更是得益于3挡DHT对各种工况的高效智能调理。
操控方面，河汉L7的底盘悬架调校是属于比拟有韧性的那一种，相对倾向操控性，行驶环节中的路感会比拟明晰，操控起来十分随心所欲，同时也统筹到了乘坐的温馨性，这方面应该也是展现了e-CMA架构的精髓。
智能驾驶方面，咱们的试驾车型为顶配的115km星舰版，装备了L2级的智能驾驶辅佐系统，除了全速自顺应巡航和车道坚持等配置外，实测还会变道、会识数。
路线交通标识识别配置能够准确识别不同路段的限速，并给出相应的揭示；而在智能巡航和车道坚持等配置开启的形态下，关上向左或向右转向灯，车辆会在确认前方安保的状况下，被动做出相应的变道举措。
总之在这个级别来说，河汉L7的智能驾驶辅佐水平还是比拟高的。
接上去就是大家关心的能耗，咱们从贵阳登程前将小计里程清零，仪表显示纯电续航残余81km，综合续航残余1124km，咱们驳回智能形式行驶了113.8km，车上坐了四团体，中途为了配合拍摄还通过一段山区路线行驶，到半夜到达安顺用午餐时，系统显示平均电耗为3.0kwh/100km，平均油耗为3.6L/100km，纯电续航残余38km，综合续航残余969km。
当然这是在电池电量比拟短缺的状况下取得的效果，但这一段的能耗体现还是足以令人满意的。
在安顺用完午餐后，一切试驾车辆一致加满油，小计里程再次清零，开局了节能应战赛的比拼。
当然这种较量并不是特意谨严，由于虽然大家都是满油，但每台车的残余电量都不一样，载荷也不相反，关键是重在介入，并且给旅途参与一些乐趣。
咱们之前也不太分明最终的评选规范是什么，认为关键是看油耗，所以咱们在较量开局前又抓紧给车辆补了一点电，还在庆幸咱们的这台车残余电量比拟多，并且在接上去的驾驶中，咱们在智能形式的基础上，封锁了强迫保电配置。
到达六盘水时我忘了给仪表显示里程拍照，但我记切过后驾车的教员通知咱们说电耗是5kwh出头，而油耗则是2L出头，电池电量曾经所剩无几。
说明咱们在封锁了强迫保电配置之后，动力系统更优先用电，电耗过去了，油耗则进一步降落，总体的能耗体现照旧令人满意。
但咱们最终并没有赢得能耗应战赛，由于最后统计效果并不只仅是看油耗，而是看综合能耗。
早晨到达露营基地启动应战赛颁奖的时刻，由贵阳媒体驾驶的2号车最终胜出，他们的效果是平均电耗0.4kwh/100km，平均油耗4.0L/100km，虽然他们的车上少坐了一团体，但这个效果着实优秀。
最关键的是，2号车的媒体教员通知我，不是他们不想用电，而是他们的车从一开局就处于亏电形态，中途也没有刻意去补电，所以他们这个效果，基本上就代表了河汉L7在以高速工况为主的真实形态下的亏电油耗水平。
我为什么更看重插混车型的亏电油耗，由于在实践用车环节中，或者包含我在内的大少数生产者都是把插混车型更多当作一台油车而不是电车去经常使用的，亏电形态下还能比油车更省油，这才是插混车型更大的价值所在。
4.0L/100km，虽然贵阳2号车的媒体教员是在节能应战赛的背景下，刻意驳回比拟经济的方式去驾驶所取得的效果，但也足以证实，吉利河汉L7这套混动系统的极高效率及其在节油方面的优秀体现。
真实感触，不吹不黑。
虽然我吹过很多车，但真的是由于我自己也秒被吉利河汉L7圈粉，才会屡次向大家力荐这款新车。
关于我来说，河汉L7真的是让我一见动心，再试倾心。
S级的满足--试驾特斯拉Model S高性能版
怀着渺小的敬意，我拿到了ModelS的试驾车。
作为马斯克先生“ＳＥＸＹ”方案的开山之作，ModelS有什么本事卖到１００万的多少钱并且继续７年之久呢？
试驾车型为特斯拉models高性能版，加装智能驾驶辅佐和红色座椅及纤维饰板，实践提车价96．88万元；即使罢黜了置办税及拍牌费用，加上保险后的落地多少钱也快要１００万了。
２０１９款的电池容量为１００KW，高性能版的的NEDC续航里程650公里；依照之前的阅历，充溢电跑500公里是没有疑问的。
回家第一件事，充电。
自从给自己的车位装置了充电桩，我是越来越青睐新动力车了。
虽然买ModelS的用户不太器重经常使用老本，但里程参与400公里，耗电77KW，即使依照０.６９元计算，也就是５３元，大概可以加９升的９５号汽油。
这个费用，普通的汽油车大概可以跑１００公里。
特斯拉是４００公里。
这个操作给我满满的幸福感。
统计了一下，还车的时刻，一共跑了３４３公里，显示还可以继续跑２０３公里，５４０公里的EPA续航一点也不虚。
普通版本的ModelS百公里减速期间为3.8秒，性能版的数据愈加恐惧，到达2.6秒。
什么概念，那要你自己体会。
不要轻易手欠点开“狂暴+”配置，那是2.6秒的百公里减速选项。
真心倡导不要在普通路线尝试，那种渺小的推背感可以把人紧紧的压真实座椅上，并且或者发生晕眩感继而尖叫，去赛道吧，那里才是监禁特斯拉本能的中央。
这套鄙俗的红色座椅是我最不青睐的一个中央。
关于有一点点洁癖及一点点强迫症的人来说，真实太舒服了。
很容易蹭脏的同时也不繁难打理，这个还是要放大元才可以选装的。
放过我吧，彩色的座椅不香么。
内饰平平无奇，与ModelX无二致，细弱的方向盘对手小的人不友好；一切的精髓都集中在这个17寸的大屏上。
不须要点火启动和停车熄火锁车举措，挂档就起步，车门一关就走人，退出车几米后，智能锁车随同锁车揭示音。
习气了这种操作以后，再驾驶普通车辆的时刻，理论都会发愣几秒钟才想起来怎样开车。
除了驾驶感十分棒以外，ModelS的适用性和温馨性也值得点赞。
渺小的行李空间比起游览车都不落上风，宽体的车身让后排的乘坐空间无比温馨。
它更像一个大的GT车型，可以带着你满环球跑的那种。
至于耐用性就不用再纠结了。
国外曾经有媒体报导，一辆公家的ModelS，曾经获取了吉尼斯的认证，5年的期间，跑了100万公里而没有趴窝。
普通人5年的话，跑个15万公里曾经很多了。
具体的试驾感触，请看通哥的试驾视频。
除了钱以外，惟一须要考量的就是充电的便利性。
特斯拉靠慢充充溢须要破费超越13个小时，这个听起来十分恐惧；但实践生存中，反常一辆车每天的经常使用期间就是任务任务，剩下都是吃饭睡觉打豆豆什么的时刻。
所以有跟没有公家充电桩，关于电动车车主来说，简直是大相径庭。
将睡觉的期间用于充电，第二天登程都是能量满满，心境愉悦。
而没有私家充电桩，甚至没有私家车位的车主，就不得不面对续航焦虑和充电艰巨这两大难题。
所以假设你有条件在自己的车位上装置公家充电桩，那就英勇的去应战新动力车吧，必定会给你带来惊喜及满足。
ModelS带给你的不止是科技，愈加是对未来生存的一种向往。
原来传统工业与现代科技的联合是这么美，这么满足。
作者：肥超
